昨日，在深圳将迎来高铁前夕，深圳特区报组织３０余名大运会学生记者及１０多位特网网友参观了深圳北站，大家被这座气势雄伟、设施完善、配套完备的现代化建筑所折服，不时发出啧啧赞叹声。

　　车站广场美如公园

　　从福龙路北行转上留仙大道，行驶不到５分钟，一座气势雄伟、造型独特的建筑物便扑入眼帘，那就是即将全面启用迎来首趟高铁的深圳北站。在深圳市轨道办副处长蒋群峰“导游”下，深圳北站各项设施设备一一展现在大家眼前。

　　站在深圳北站东广场上，每隔几分钟，就有一辆龙华线的地铁列车从国铁站房上奔驰而过。高高矗立的国铁站房，流线型的外观设计，充满动感与节奏的视觉享受，站房屋顶直线条与水平面以及曲线条与波浪面的巧妙组合，使站房显得气势磅礴。据介绍，东广场一侧的国铁站房以“水”为主线，外墙面水纹形的装饰物，从４６米高的屋顶一泻而下，顺延至屋内，并与前广场上下两层的喷泉、瀑布在视觉上形成气势磅礴的效果。

　　“不像火车站广场，挺像个公园。”一个学生记者感叹地说。深圳北站东广场突破了传统火车站广场的模式，设计了瀑布以及景观绿化风景带，放眼看去，处处是风景。

　　“有了深圳北站，深圳就可以联网全国铁路了。”蒋群峰介绍，广深港客运专线及厦深铁路在深圳北站交汇，广深港客运专线即将开通，厦深铁路也将于明年开通，加上规划中的（南）昌吉（安）、赣（州）深（圳）和深（圳）茂（名）线，深圳在全国铁道网络中的枢纽地位将得以凸显。今后，从深圳北站出发，列车可以向东南西北四个方向行驶，进入国家铁路网络，深圳在国家铁路网中的格局从此有了巨大的变化。

　　管道化设计可有序疏导乘客

　　“在设计时就考虑尽最大可能方便乘客接驳。”蒋群峰在介绍深圳北站交通接驳等设施时说，为了方便乘客出行，深圳北站采用管道化接驳设计，大量使用扶梯和垂直电梯，尽可能减少旅客在站内的步行距离和乘降时间。

　　在交通组织上，深圳北站采用“立体化＋管道化”模式，地铁站点位于站房内，人车、进出站、交通设施也全部实现立体分离，公交车、小汽车和地下停车均有专用进出车道。地铁、公交、出租车分层分区吞吐乘客，可以有序疏导乘客。实现无缝接驳的同时，也带给乘客全新的旅行体验。

　　参观了公交接驳及出租车上落客区后，７５岁高龄的陈政儒说：“现在全国大概也找不到第二个像这样的车站，可以肯定的是，深圳北站无论在设计理念上还是节能环保上，在世界上都名列前茅。”

　　随着高铁开通时间越来越近，深圳北站正在做最后准备。３６０００平方米的候车大厅采用无柱设计，显得非常空旷，工作人员正在安装座椅。据介绍，深圳北站按照每年１。７亿人次的吞吐量设计，目前预测该站每年的客流量约１亿人次。该站将采用机场候机楼的管理方式，乘客按车次划分候车区。

　　建设速度不是抢来的

　　■ 评论员 邓辉林

　　深圳北站注定是一个新地标。昨日下午，参加“办赛事办城市看变化”活动的学生记者、网友和读者来到这里。先进、齐全的功能和优美的建筑、景色，获得学生记者和网友称赞，更令外地参观者连称“震撼”。

　　很难猜到，这座规模宏大的高铁站，只用３年多就建成了。是否存在抢工期？工作人员一番有理有据的回答，打消了人们的疑虑，也让人领会到了规划设计在城市发展中的先导作用。

　　科学规划，需要专业设计与严密论证。虽然深圳北站施工只用了３年多，但规划设计也用了３年多。地铁轨道从国铁站房穿越而过，目前在全国绝无仅有。出租车站的人行天桥岛式布局，能同时实现１２人上车，上客效率比一群人等着一两条车道要高多了。水井天窗，顶部玻璃可蓄水，降低站房内温度，而底部却是花园。在任两种交通方式之间转换，步行距离不超过３００米。每个项目、每个细节，都由专业力量设计，并由专家评估论证，为避免中途返工、实现最大限度便利乘客打下了坚实基础。

　　建设速度不是抢来的，是靠统筹得来的。如果东一块西一块各自为阵，就容易出现某个子工程给整个工程“拖后腿”。而深圳北站的国铁站房、地铁轨道、公交场站、出租车场站、长途汽车场站、私家车停放区、商业区、医务室、消防控制中心、联络通道以及内部和外围绿化美化，实现了同步规划、同步设计、同步施工。在子工程进度的协调性上，深圳北站不断优化，实现了子工程同步完工，使第一批“尝鲜”的乘客就能享受到齐全的配套服务。

　　落实好的规划，应有咬住不放、坚定不移的劲头。在这里，国铁、港铁、公交等不同投资主体兴建的工程和谐共融，紧密对接，在兴建过程中相关部门加强协调，避免了“扯皮”，缩短了工期；对于这个全国高铁网的重要枢纽，有关方面加大资金和人才投入，加大材料物资准备，确保施工一气呵成，既提高了效率，又提升了质量。

　　从世界先进城市的发展情况看，城市规划都被置于城市发展的先导地位。强化规划的科学性并坚定落实规划，更多像深圳北站这样的发展成果就会不断涌现。

　　接驳设计多项创新为便民

　　■ 记者 罗雪燕 实习生 唐金琼 邓晓丹

　　坐火车出远门，你是不是经常有这样的遭遇：拖着大包行李不得不走很长一段路才能到达附近的公交车站，等找到公交车站，却不得不站在那里任凭风吹日晒好长时间。今后，从深圳北站出行，你将不再遭遇这样的尴尬。

　　在深圳北站，出火车站后下扶梯向右走，不超过３００米你就可以到达公交站台，换乘极为方便。更让人想不到的是，这个公交站台不是室外场地，而是在车站内部，让你不再忍受风吹日晒的痛苦。此外，站台中间还设有屏蔽门，门内装有空调，你可以待在屏蔽门内，看到公交车到来后再去搭乘。屏蔽门外是半岛式公交站台，完全实现了人车分流。

　　深圳北站内的公交场站建筑达３。４万平方米，一层１０个上落客位，初步规划８条短距离接驳线路，目前已经全部开通。９条长距离接驳线路，可以直达南澳、光明、观澜等城区，将与高铁同步开通。另外，在西广场一侧的长途汽车站，还将开通前往惠州和东莞的长途线路。

　　深圳北站的出租车场站设计实现了人车分流与上下客空间隔离，使国铁与出租车的换乘更加便利。不同于以往的火车站出租车场站设计，深圳北站的出租车场站分布在火车站的地面一、二、三层，每层的设计及功能都各不相同。首层的出租车场站为即停即走式设计，目的是方便地铁、长途运输乘客或周边居民乘坐出租车。二层为巴士层及国铁到达层，只设出租车上客区；上客区创新地采用了天桥式设计方案，乘客在天桥上候车，出租车平行停放在天桥下候客，上客时可直接从天桥下穿行离开，这样的设计可有效地避免上客耽误时间导致的拥堵。候车厅外，只设置出租车下客区。

　　深圳北站与地铁接驳也非常方便，龙华线、环中线在此处设有站点，从两条地铁线站台层前往火车站候车室不超过１００米。此外，深圳北站还设有社会停车场，建筑面积８万多平方米，共有１９５０个停车位。

　　深圳特区报记者 程海昆 郑东升 摄

　　学生记者感言

　　作为一个囊括了铁路、城市地铁、巴士等各种公共交通工具的区域性铁路客运枢纽中心，深圳北站将深圳原先一个“网络末端”的位置变成了重要的“网络节点”，其综合性决定了工程的复杂程度。站在北站的正前方，不禁感叹，它仿佛机场一般宏大！主站楼以及东西方向的副楼交相辉映，平面与立面设计和谐统一，无不给人以深刻印象。最让人难忘的是，如此多的交通工具立体配置于北站之内，全而不乱，这是需要很大智慧和耐心才能打磨出来的，也更让人期待正式运行后北站的完美表现。

　　作为深圳的新地标，北站一定能为鹏城添彩！

　　——吴衡

　　深圳北站整体布局与设计让人感受到强烈的现代化气息，外观不仅具有时尚感，而且稳重大气。波浪式的站房顶棚与珍珠贝壳式的电梯出入站遮阳棚相互呼应，展现着这个南方海滨城市的特色。山林式广场与城市型广场的左右分布更是现代化城市与自然景观的精妙结合，彰显着深圳这座年轻城市的魅力。

　　内部是管道式的结构，上下公交和地铁、出租车都在不同的楼层，这样可有效地避免人流高峰带来的混乱。深圳首创的出租车公交化出入，数条车道同时可用的设计也可避免以往出租车一条道、顾客及出租车都要等候很长时间的状况。在这里等候公交车，人们不会受到日晒雨淋，您只消在空调房里静候屏蔽门打开，出去上车即可。这样的公交站台设计，让人感觉到非常的舒适与人性化。

　　我相信，有鹏城之称的深圳插上了北站这只现代化翅膀，会在未来的发展道路上飞得更高更远。

　　——郭佳妮